Про туристские походные лодки, более-менее переносимые на себе. Точнее даже, о производителях таковых.

Сперва о несбыточном и для знания о том, что на свете бывает.

www.hobie.com

Hobie. Американские буржуины. Делают в основном “твёрдые” (неразборные) суда – лодки и тримараны.

Основная изюминка Hobie – патентованный педальный движитель MirageDrive, “повторяющий движения пингвина в воде” – судя по рекламным видео, весьма эффективная штуковина, нам с вёслами и не снились такие скорости. Поскольку двигателем работают ноги, руки свободны для рулевого управления. Руль в комплекте имеется. Для крепления походного груза предусмотрено место в носовой и кормовой части палубы.

Эти лодки представляют собой по сути плоты заострённой-вытянутой формы, борта практически отсутствуют. Экипаж размещается на вставляемых в корпус сидениях-стульях, из такого положения и на педали давить удобнее. Так что только по гладкой воде, ибо на перекатах вы вылетите за борт (которого нет) и обломаете пингвиньи ласты. Хотя сказано, что “брёвен и мелей не боится”, но при угрозе попадания на малые глубины надо поднимать и “двигатель”, и руль, ибо они весьма ценны. На мели можно перейти на вёсла. Но веселье будет совсем не то.

В модельном ряду есть и надувные (“inflatable”) лодки. Из прочного материала (из какого именно – на сайте производителя найти затруднительно), так что жёсткость получается почти как у пластиковых, но в первых версиях и вес этих лодок был тоже солиден. “Ультралёгкая” одноместная лодка i9s (solo, 9 это длина в футах, по-нашему 274 см) в изначальном варианте в снаряжённом состоянии 32 кг. Двухместная i14t (tandem, 430 см) – 51 килограмм. Для полноты жизни была предусмотрена также возможность установки штатного паруса (натурально, приобретался он отдельно и весил тоже особо).

Обновлённые в 2021-м лодки полегче: 287 см и 17 кг ультралёгкий 9-й, 417 см и 33 кг у двухместного 14-го. О парусе речь уже не идёт.

Теоретически можно перемещать такое судно в штатной же сумке-тележке с колёсами – от автомобиля до берега. Грузиться с ним в поезд или в электричку, наверно, сложнее. Но если ваши финансы позволяют приобрести такой кораблик (что едва ли реально для россиян, живущих на зарплату) – вряд ли вы ездите электричками.

neriskayaks.com neris.moscow

Neris. Украинская фирма. Продолжатели традиций советского “Тайменя” и германской RZ.

Как известно всем, кто в теме, разница между ними в компоновке, в размещении гребцов. В Таймене-двойке гребцы сидят максимально разнесённые к носу и корме, между ними есть зело удобное грузовое место (можно туда хоть рюкзак Ермак поставить, если вверх ногами-рогами). По-европейски гребцы расположены ближе к центру и друг к другу, это улучшает обводы лодки, чтоб она быстрей бежала, однако размещение вещей в длинных грузовых отсеках в носу и в корме не столь удобно. И грести надо обоим гребцам синхронно, чтоб не “фехтовать” вёслами. Зато под парусом должна, наверно, летать вроде Катти Сарк.

По схеме “эрзетки” делаются лодки серии “Валькирия”, тоже по-морскому, с деревянными шпангоутами. А по-тайменевски – серия Alu (с алюминиевым набором, для рек). Есть и каркасно-надувная серия Smart, с надуваемыми баллонами по бортам. На все эти лодки можно штатным образом ставить руль и парус. Вес у них у всех в двухместном варианте 30 кг плюс-минус два. Бывают также “единички” и “тройки”. Узнать подробности лучше на сайте производителя или на московском. На московском есть и содержательные отзывы.

В России эти лодки доступны, есть представительство в Москве. Цены как у немцев, хотя приходится признать, что вполне разумны.

Капитанам всего вышепомянутого полный бакштаг в парус и семь футов под киль. А мы, помечтав о нереальном, обратимся к родному отечественному производителю. У него оболочки лодок по умолчанию из ПВХ, если не сказано иное.

triton-ltd.ru tritonmoscow.ru

Тритон. Петербургская фирма, представлена и в Москве.

Есть лодки “гибридные” – надувные с элементами каркаса (штевни да кильсон) – для улучшения ходовых качеств в сравнении с надувными, не имеющими таковых элементов. Двухместная “Шуя” – 450 см и 18 кг в стандартном виде или 510/24 в семейном. И промежуточный (в том числе по цене) вариант “Онега”, 480/21 – пожалуй, самый интересный, ибо в штатную комплектацию входит рулевое управление.

Про установку паруса на сайте производителя сказано, что такая возможность для “гибридов” не предусмотрена. Но русские люди всегда придумают как быть, и таки придумали (по ссылке показано, как на “Шую” установлен один из видов парусного вооружения, предназначенного для лодок с полным каркасом из стрингеров-шпангоутов, однако это очевидно не единственно возможный способ). Конечно, только для попутных ветров – не надо надеяться, что на надувастике получится лавировать в бейдевинд.

Основное у этой фирмы – лодки с полным каркасом, в основном каркасно-надувные, с баллонами в бортах. Озёрные для стремительного рассекания водной глади – “Ладога” и “Вектор”. “Вектор” – наверно, самая узкая среди известных лодок, 65 см ширины при длине 605 см в двухместном варианте, 27 кг. “Ладога” на 15 см шире и на 15 же короче, 30 кг. Тут, конечно, и руль, и парус.

Если много вещей и детей, может быть интересен “Ильмень-М” в виде индейского каноэ, 29 кг, 485 см в длину, 98 см ширина по миделю – в самом широком месте. На этом месте (предназначенном для груза или детей, но можно и человеку там быть) грести по-байдарочному при такой ширине может быть затруднительно. Рассказывают, что идёт быстрее Тайменя. Это смотря кто на вёслах, конечно.

Была и максимально облегчённая красавица “Истра” – пятиметровая двухместная лодка, с полным каркасом, а не “гибридная”, весила 17 кг (судя по тайменевской длине – ещё и с ладным местом под походный груз). Но увы, давно исчезла из каталогов и, видимо, уж не вернётся.

Есть модели, ориентированные на порожистые реки. Есть и “универсальные” – смотрите да выбирайте что на ваш вкус.

Цены сравнимы с московско-питерской месячной зарплатой и подбираются к немецким. Дешевле есть надувные пакрафты (“пакуемые плоты”) – очень лёгкие лодки (бывают меньше 3 кг) для рыбалки и переправ (подъезжаете к реке на велосипеде, лучше на складном, на лодке переправляетесь, сворачиваете лодку да едете дальше). Теоретически можно на них и по воде путешествовать. Хотя скорость судов такого типа едва ли сильно отличается от скорости плота.

stalker.lib.ru stalker-lib.ru kb-stalker.ru

Сталкер. Москва. Особенность этих лодок – двухслойность. Надувные баллоны вставляются в оболочку.

Плюсы такой конструкции: баллонам не приходится тереться о камни и песок, для оболочки не обязательна абсолютная герметичность. Это снижает требования к тканям, что позволяет использовать относительно недорогие материалы. Пробитый баллон в походе можно заменить на запасной и ремонтировать-клеить уже после похода, в сухих и чистых домашних условиях. Порванную “шкуру” хоть и зашить на месте иголкой да ниткой.

Минусы: сборка лодки сложнее, чем накачал-поплыл, требует большей аккуратности. И просушка лодки после похода, как отмечают и сам производитель, и благодарные пользователи, может быть изрядно тягомотна.

“Щука” – остроносая и узкая (86 см) плоскодонка. “Налим” – лодка с круглым носом, на 6 см шире. Как утверждает производитель, благодаря закаяченности (приподнятому носу), “Налим” от “Щуки” почти не отстаёт. Лодки делаются в трёх видах: дешёвая, надёжная-прочная и лёгкая (тут на оболочку использована ткань легче, чем по-дешёвому, но прочнее и дороже, а на баллоны по дешёвому варианту). Всё относительно: дешёвая не значит сто рублей, лёгкая не значит полтора килограмма, надёжная не значит, что остальные ненадёжны, но должна выдержать нагрузки посущественней.

В самой лёгкой модификации двухместная “Щука-2” (длиной 420 см) весит 7 кг. Для похода вдвоём и с вещами производитель советует брать “Щуку-3” (520 см, 8 с половиной кг). Потому что лодка и так не широка, да ещё надувные борта изрядно “съедают” внутреннее пространство – рюкзак в “Щуку” не положишь, придётся перекладываться в узкие гермо-упаковки (доступны к приобретению).

“Налим-225” (число означает грузоподъёмность), позволяющий идти вдвоём, при длине 365 см (когда сидишь на рюкзаке, в Налима-то он влезает, – свободного места получается больше) весит 5 кг с половиной; “Налим-300” – 440 см и 6 с половиной кило.

Дно этих лодок – просто “тряпка” (водонепроницательная, конечно). Чтобы экипажу не оказаться провисшим вниз и зажатым баллонами с боков – надо чем-то поперечно распереть баллоны. В “Щуке” есть штатные распорки, в “Налиме” их роль должны исполнять рюкзаки или надувные сиденья (уже не штатные, приобретаются за доп.плату).

Эти лодки начинались как самоделки, и предоставляют простор для творчества. К оболочке-шкуре можно, например, пришить петли для вставления жердей-продолин, чтоб корпус был жёстче (тут большое преимущество – неизменная ширина лодки практически по всей длине). К ним потом можно, наверно, хоть уключины приделать под распашную греблю (что при налимовой ширине может быть актуально), хоть и мачту с парусом крепить. Возможность установки руля (приобретается отдельно) тоже имеется. Науке известны и случаи катамаранов из двух “Щук”.

Не только вес, но и цена всегда была существенным преимуществом этих лодок. И остаётся. Однако стоит учитывать и некоторую их “самоделочность”, и некоторые неудобства, см. выше.

Для полноты картины упомянем и надувных иностранцев, которые в России не то что популярны, но известны.