Про туристские походные лодки, более-менее переносимые на себе. Точнее даже, о производителях таковых.

Сперва о несбыточном и для знания о том, что на свете бывает.



www.hobie.com
Hobie. Американские буржуины. Делают в основном “твёрдые” (неразборные) суда – лодки и тримараны.

Основная изюминка Hobie – патентованный педальный движитель MirageDrive, “повторяющий движения пингвина в воде” – судя по рекламным видео, весьма эффективная штуковина, нам с вёслами и не снились такие скорости. Поскольку двигателем работают ноги, руки свободны для рулевого управления. Руль в комплекте имеется. Для крепления походного груза предусмотрено место в носовой и кормовой части палубы.

Эти лодки представляют собой по сути плоты заострённой-вытянутой формы, борта практически отсутствуют. Экипаж размещается на вставляемых в корпус сидениях-стульях, из такого положения и на педали давить удобнее. Так что только по гладкой воде, ибо на перекатах вы вылетите за борт (которого нет) и обломаете пингвиньи ласты. Хотя сказано, что “брёвен и мелей не боится”, но при угрозе попадания на малые глубины надо поднимать и “двигатель”, и руль, ибо они весьма ценны. На мели можно перейти на вёсла. Но веселье будет совсем не то.

В модельном ряду есть и надувные (“inflatable”) лодки. Из тяжёлого и прочного материала (из какого именно – на сайте производителя найти затруднительно), так что жёсткость получается почти как у пластиковых, но и весят тоже по-взрослому. “Ультралёгкая” одноместная лодка i9s (solo, 9 это длина в футах, по-нашему 274 см) весит в снаряжённом состоянии 32 кг. Двухместная i14t (tandem, 430 см) – 51 килограмм. Для полноты жизни предусмотрена также возможность установки штатного паруса (натурально, приобретается отдельно и весит тоже особо).

Жизнь меняется стремительно – пока сочинялся этот обзор, на сайте Hobie случилось обновление. В 2022-м грозятся делать лодки полегче: 287 см и 17 кг ультралёгкий 9-й, 417 см и 33 кг у двухместного 14-го. О парусе речь уже не идёт.

Теоретически можно перемещать такое судно в штатной же сумке-тележке с колёсами – от автомобиля до берега. Грузиться с ним в поезд или в электричку, наверно, сложнее. Но если ваши финансы позволяют приобрести такой кораблик (что едва ли реально для россиян, живущих на зарплату) – вряд ли вы ездите электричками.

 



www.seaeagle.com

Sea Eagle. По-нашему выходит Морской Орёл. Надувные лодки для всех – и рыбакам, и туристам.

Надувной киль для стабилизации курса, дополнительный вставляемый-съёмный плавник в корме для того же, вставной надувной пол для придания дополнительной жёсткости корпусу, множество D-образных колец (рымов) для крепления всего чего надо.

Штатная возможность установки V-образного паруса – из лодки торчат вверх два рога, между ними ткань. Вместо руля при ходе под парусом предлагается использовать весло – можно и так, ведь такой парус работает только на попутном ветре.

Это всё про лодку 385ft FastTrack. 381 см в длину, 16 кг в тяжесть. Что и как бывает ещё – смотрите на сайте Орлов.

Цены – не такое зверство, как у предыдущих буржуинов, но тоже грустно.

 



klepper.de

Klepper. Знаменитая германская фирма. Каркасные байдарки, парусные варианты для морских переходов (на разумном удалении от берега, конечно, не для пересечения Атлантики). Есть возможность установить электромотор оптимирте конструкцион, бывает и с солнечным генератором – вот такой у них туризм. Лодка-двойка длиной 545 см весит всего 29 кг, если без паруса и мотора. Качество наверняка немецкое, честь и слава, однако не на наш карман.

 



www.poucher-faltboot.de

Pouch. Немцы. Современные версии известных у нас (в прошлом ГДР-овских) RZ (Reise Zweier = “походная двойка”). RZ 85 – 550 см длины, 29 кг веса. Возможность установки руля и паруса предусмотрена. Традиционно деревянные детали корпуса, ибо алюминий боится морской воды.

Делают они и другое интересное – “семейную лодку” FZ13 (42 кг, 580 см). И “складного канадца” K17 FaltKanadier в форме, напоминающей индейское каноэ (те же 42 кило при длине 500 см) – на его фотографиях ни руль, ни парус не видны. Настоящему индейцу не полагаются.

Есть и одноместные байдарки веса несколько меньшего, но не такого, чтоб можно было нести её на себе плюс походный груз.

Цены европейские. “Немецкая ручная работа”.

 



neriskayaks.com
neris.moscow
Neris. Украинская фирма. Продолжатели традиций советского “Тайменя” и германской RZ.

Как известно всем, кто в теме, разница между ними в компоновке, в размещении гребцов. В Таймене-двойке гребцы сидят максимально разнесённые к носу и корме, между ними есть зело удобное грузовое место (можно туда хоть рюкзак Ермак поставить, если вверх ногами-рогами). По-европейски гребцы расположены ближе к центру и друг к другу, это улучшает обводы лодки, чтоб она быстрей бежала, однако размещение вещей в длинных грузовых отсеках в носу и в корме не столь удобно. И грести надо обоим гребцам синхронно, чтоб не “фехтовать” вёслами. Зато под парусом должна, наверно, летать вроде Катти Сарк.

По схеме “эрзетки” делаются лодки серии “Валькирия”, тоже по-морскому, с деревянными шпангоутами. А по-тайменевски – серия Alu (с алюминиевым набором, для рек). Есть и каркасно-надувная серия Smart, с надуваемыми баллонами по бортам. На все эти лодки можно штатным образом ставить руль и парус. Вес у них у всех в двухместном варианте 30 кг плюс-минус два. Бывают также “единички” и “тройки”. Узнать подробности лучше на сайте производителя или на московском. На московском есть и содержательные отзывы.

В России эти лодки доступны, есть представительство в Москве. Цены как у немцев, хотя приходится признать, что вполне разумны.


 

Капитанам всего вышепомянутого полный бакштаг в парус и семь футов под киль. А мы, помечтав о нереальном, обратимся к родному отечественному производителю. У него оболочки лодок по умолчанию из ПВХ, если не сказано иное.

 



triton-ltd.ru
tritonmoscow.ru

Тритон. Петербургская фирма, представлена и в Москве.

Есть лодки “гибридные” – надувные с элементами каркаса (штевни да кильсон) – для улучшения ходовых качеств в сравнении с надувными, не имеющими таковых элементов. Двухместная “Шуя” – 450 см и 18 кг в стандартном виде или 510/24 в семейном. И промежуточный (в том числе по цене) вариант “Онега”, 480/21 – пожалуй, самый интересный, ибо в штатную комплектацию входит рулевое управление.

Про установку паруса на сайте производителя сказано, что такая возможность для “гибридов” не предусмотрена. Но русские люди всегда придумают как быть, и таки придумали (по ссылке показано, как на “Шую” установлен один из видов парусного вооружения, предназначенного для лодок с полным каркасом из стрингеров-шпангоутов, однако это очевидно не единственно возможный способ). Конечно, только для попутных ветров – не надо надеяться, что на надувастике получится лавировать в бейдевинд.

Основное у этой фирмы – лодки с полным каркасом, в основном каркасно-надувные, с баллонами в бортах. Озёрные для стремительного рассекания водной глади – “Ладога” и “Вектор”. “Вектор” – наверно, самая узкая среди известных лодок, 65 см ширины при длине 605 см в двухместном варианте, 27 кг. “Ладога” на 15 см шире и на 15 же короче, 30 кг. Тут, конечно, и руль, и парус.

Если много вещей и детей, может быть интересен “Ильмень-М” в виде индейского каноэ, 29 кг, 485 см в длину, 98 см ширина по миделю – в самом широком месте. На этом месте (предназначенном для груза или детей, но можно и человеку там быть) грести по-байдарочному при такой ширине может быть затруднительно. Рассказывают, что идёт быстрее Тайменя. Это смотря кто на вёслах, конечно.

Была и максимально облегчённая красавица “Истра” – пятиметровая двухместная лодка, с полным каркасом, а не “гибридная”, весила 17 кг (судя по тайменевской длине – ещё и с ладным местом под походный груз). Но увы, давно исчезла из каталогов и, видимо, уж не вернётся.

Есть модели, ориентированные на порожистые реки. Есть и “универсальные” – смотрите да выбирайте что на ваш вкус.

Цены сравнимы с московско-питерской месячной зарплатой и подбираются к немецким. Дешевле есть надувные пакрафты (“пакуемые плоты”) – очень лёгкие лодки (бывают меньше 3 кг) для рыбалки и переправ (подъезжаете к реке на велосипеде, лучше на складном, на лодке переправляетесь, сворачиваете лодку да едете дальше). Теоретически можно на них и по воде путешествовать. Хотя скорость судов такого типа едва ли сильно отличается от скорости плота.

 



aquagraphic.spb.ru

Акваграфика. Петербургская фирма. Надувные лодки с элементами каркаса – штевни да кильсоны для ходкости, распорки для придания формы корпусу.

Скоростной узкий длинный “Гарпун” (470 см, 16 кг в двухместном варианте), более универсальный “Викинг” (длина-вес те же, по описанию и отзывам годятся и для порогов, если осторожно).

Одноместный “Бродяга” весом 7 кило при длине 320 см бежит не столь резво, но везёт.

И не только. Глядите да выбирайте.

 



streamboats.ru

Stream, в переводе получается Поток или Струя. Петербург. Надувные лодки “Хатанга”, бывают они одно-, двух- и трёх-местные. Вкладное надувное дно и вставные штевни для придания формы корпусу и пущей ходкости.

Двухместная 19 кг, длина 423 см. Вдвоём идти, наверно, лучше на “тройке” (465 см, 22 кг).

Есть и “экстремальный” да “экспедиционный” варианты, чуть потяжелее.

 



timetrial.ru

Time Trial – то ли Гонки на Время, то ли Пробный Период. Петербург. Надувные лодки на всякую потребу: и пакрафты, и под мотор, и байдарки.

Фирма знаменита лодками “Ватерфлай” (WaterFly – Водяная Муха или Водяной Полёт), прочными, не лёгкими и не шибко тяжёлыми (двухместная – 16 кг при длине 375 см), хорошими для сплава по порогам-перекатам, но не особо быстроходными на гладкой воде.

Скоростная лодка – “Смена”, в двухместном варианте 476 см в длину и 25 кг весом.

Совсем хорош должен быть “Самурай” – двухместная байдарка 460 см в длину, 21 кг, из материала твёрдого да прочного, соответственно корпус имеет форму, “близкую к пластиковым”. Наверняка быстро плывёт, но цена негуманная – как у каркасных лодок с тоже изрядными ходовыми качествами.

 



fmkboat.ru

ФМК. Москва (точнее, Подольск). Каркасно-надувные лодки от одноместного “Паши” до семейной “Аси”.

Двухместная “Маринка”: 470 см, 17,5 кг. Двухместная “Лена”: 550 см, 20 кг.

Лодки с полным каркасом заметно дороже надувных, не имеющих каркаса. Однако люди ходят на них.

 



volveter.ru

Вольный Ветер. Москва. Надувные лодки, в том числе байдарки, у которых штевни создаются формой корпуса. В сети встречаются разные отзывы. Есть и пластиковые лодки (перевозить на крыше автомобиля).

Есть и гибридная (с элементами каркаса – кильсоном и штевнями) двухместная “Ангара”: 480 см в длину, 17 кг весом. Отзывы пользователей не обнаружены.

 



stalker.lib.ru
stalker-lib.ru
kb-stalker.ru

Сталкер. Москва. Особенность этих лодок – двухслойность. Надувные баллоны вставляются в оболочку.

Плюсы такой конструкции: баллонам не приходится тереться о камни и песок, для оболочки не обязательна абсолютная герметичность. Это снижает требования к тканям, что позволяет использовать относительно недорогие материалы. Пробитый баллон в походе можно заменить на запасной и ремонтировать-клеить уже после похода, в сухих и чистых домашних условиях. Порванную “шкуру” хоть и зашить на месте иголкой да ниткой.

Минусы: сборка лодки сложнее, чем накачал-поплыл, требует большей аккуратности. И просушка лодки после похода, как отмечают и сам производитель, и благодарные пользователи, может быть изрядно тягомотна.

“Щука” – остроносая и узкая (86 см) плоскодонка. “Налим” – лодка с круглым носом, на 6 см шире. Как утверждает производитель, благодаря закаяченности (приподнятому носу), “Налим” от “Щуки” почти не отстаёт. Лодки делаются в трёх видах: дешёвая, надёжная-прочная и лёгкая (тут на оболочку использована ткань легче, чем по-дешёвому, но прочнее и дороже, а на баллоны по дешёвому варианту). Всё относительно: дешёвая не значит сто рублей, лёгкая не значит полтора килограмма, надёжная не значит, что остальные ненадёжны, но должна выдержать нагрузки посущественней.

В самой лёгкой модификации двухместная “Щука-2” (длиной 420 см) весит 7 кг. Для похода вдвоём и с вещами производитель советует брать “Щуку-3” (520 см, 8 с половиной кг). Потому что лодка и так не широка, да ещё надувные борта изрядно “съедают” внутреннее пространство – рюкзак в “Щуку” не положишь, придётся перекладываться в узкие гермо-упаковки (доступны к приобретению).

“Налим-225” (число означает грузоподъёмность), позволяющий идти вдвоём, при длине 365 см (когда сидишь на рюкзаке, в Налима-то он влезает, – свободного места получается больше) весит 5 кг с половиной; “Налим-300” – 440 см и 6 с половиной кило.

Дно этих лодок – просто “тряпка” (водонепроницательная, конечно). Чтобы экипажу не оказаться провисшим вниз и зажатым баллонами с боков – надо чем-то поперечно распереть баллоны. В “Щуке” есть штатные распорки, в “Налиме” их роль должны исполнять рюкзаки или надувные сиденья (уже не штатные, приобретаются за доп.плату).

Эти лодки начинались как самоделки, и предоставляют простор для творчества. К оболочке-шкуре можно, например, пришить петли для вставления жердей-продолин, чтоб корпус был жёстче (тут большое преимущество – неизменная ширина лодки практически по всей длине). К ним потом можно, наверно, хоть уключины приделать под распашную греблю (что при налимовой ширине может быть актуально), хоть и мачту с парусом крепить. Возможность установки руля (приобретается отдельно) тоже имеется. Науке известны и случаи катамаранов из двух “Щук”.

Не только вес, но и цена всегда была существенным преимуществом этих лодок. И остаётся. Однако стоит учитывать и некоторую их “самоделочность”, и некоторые неудобства, см. выше.

 



bluedrop.ru

Голубая Капелька. Московская область, Дмитровский район, как добираться – см. у них на сайте. Продают Шуи да Хатанги, и сами делают лёгкие надувные байдарки.

Самый приятный вариант по цене (как у “Налима”) – “Колчим”, 300 см в длину, 4 кг весом. Есть собрат легче на целый килограмм и (судя по описанию) из материалов серьёзнее. И ценой в полтора раза больше, что тоже в щучье-налимьих пределах.

Дно ненадувное, просто тонкая ткань – “Колчиму”, как и “Щукам”, нужны поперечные распорки. Можно докупить вставное надувное дно. Или можно “пенку” вставить, тоже хорошо.

По описанию и по отзывам на форумах, “Колчим” бежит довольно быстро – при весе (и цене) пакрафта. Но. Если вам нужна максимально лёгкая лодка именно для переправ через водные преграды и/или для рыбалки – возможно, лучше пакрафт, которому (из-за иной геометрии баллонов) не нужны распорки и поэтому паковаться он должен компактнее.

Колчим – очевидно, лодка для одного. Трёхметровая длина должна бы позволять переправу в режиме “я, рюкзак и велосипед”. На такой случай можно заказать приклеить кольца для крепления, подробности см. на сайте да наверно можно выяснить и по телефону.

На полметра длиннее “Колчима” (тоже человек плюс рюкзак или двое без вещей), на полкило тяжелее и чуть дороже – лодка “Алеут”, тоже в двух исполнениях: проще-дешевле и легче-прочнее.

Для движения вдвоём надо брать или двух “Колчимов” или “Ительмена”: 400 см (тоже немного), 7 кг (из материалов плотнее колчимовских, поэтому вес такой), ценой в полтора простых “Колчима” или в одного продвинутого.

 


 

Для полноты картины упомянем и надувных иностранцев, которые в России не то что популярны, но известны.

 



www.gumotexboats.com

Gumotex. Чешская фирма. Надувные лодки из нитрилона – матерьял серьёзный, за подробностями гугл в помощь, в общем резина с добавками. Каноэ (под соответствующий способ гребли) со вставными деревянными сиденьями и байдарки с более привычными нам надувными.

Несколько типов лодок для бурной перекатистой реки – с почти квадратными носами, с упором больше на маневренность, чем на ходкость. Для гладкой воды, наверно, могут быть интересны те, у которых форма корпуса образует как бы штевни, – каноэ “Scout” (445 см, 25 кг, два человека плюс рюкзаки или покататься втроём) и байдарка “Seawave” (455 см, 17,5 кг, двухместная). Всё бы хорошо, только ценой они каждая как “Нэрис”, и отдельно приобретаемый руль для “Seawave” (нужный аксессуар) – как “Налим".

 



www.sevylor-europe.com
Sevylor. Фирма вроде бы американская, реально сделано в Китае. Лодки из неармированного ПВХ, по чьему-то меткому определению – как детские надувные уточки, только толще и несколько прочнее. Попроще (“пляжные” или рыбацкие) и посерьёзней – с надеваемой защитной оболочкой. Отличие этой двухслойности от “Щук” и “Налимов” в том, что у тех колбасообразные баллоны вставляются в оболочку, которая формирует корпус лодки, а эти могут и без “шкуры” – надеваемая оболочка нужна только для прикрытия, чтобы не драть собственно лодку (то есть, надувные баллоны) о камни и коряги.

Самый простой-дешёвый, из хоть как-то пригодных для похода, вариант – Tahiti K79 – в каталогах фирмы уже отсутствует, у торговцев ещё изредка встречается, 320 см в длину, то есть, катаемся вдвоём без вещей или один мореход плюс рюкзак, 11 с половиной кг сухого веса, защитной оболочки нет. В порог на ней нельзя, первый же острый камень – и вы капитан без судна. На гладкой воде... от неспешного пешехода, идущего по берегу, не отстаёт, то есть, три-четыре км/ч идёт (как грести будете).

На лодке несколько серьёзнее – Adventure, со “шкурой”, длина та же, 13 кг – ходили люди и по Волге. Да и это не для порогов.

Цены на эти лодки (не в пляжном исполнении) превосходят “Щуку” раза в полтора-два. Зато надул – поплыл, причалил – свернул в рюкзак. За “Налимом” и “Колчимом”, возможно, угонитесь, но догнать “Нэрис” или “Самурая” и думать нечего.

 


Использованные здесь логотипы взяты с сайтов производителей. Вроде бы, это не должно нарушить их авторских прав.

Почему про одних много, про других мало? Так уж получилось. Ничто никому не мешает сочинить лучше – при обнаружении в сети подобного обзора здесь появится ссылка на него.

Если есть вопросы о лодках, можно обратиться на форумы туристов-водников: